A Laikus ember nem is gondolná, hogy gumiabroncs és gumiabroncs között mekkora különbségek lehetnek! Pedig nagyon fontos, hogy ha gumit vásárolunk, azt válasszuk ki, ami a járművünknek, illetve az aktuális időjárásnak is megfelel. A téli és a nyári gumi közötti különbséget már sokan tudják, mégis rengeteg ember nem figyel arra oda, hogy szezononként cserélje az abroncsokat annak érdekében, hogy minden időjárásban megfelelő biztonságban tudjon autózni. A téli és a nyári között hatalmas különbségek vannak, mint anyagösszetételében, mint mintázatában.

A téli gumi kimondottan arra lett kifejlesztve, hogy a téli zord fagyokban se csússzon ki az úton és kimondottan olyan anyagból van készítve, mely a nagyon alacsony hőmérséklet miatt sem válik rugalmatlanná és merevvé. Ez azonban nem mondható el a nyári gumikról, ezért is van az, hogy sokkal könnyebben megcsúszik a nyári gumival felszerelt kocsi és sokkal nehezebb irányítani. A másik hatalmas eltérés a két abroncs között a mintázata, hiszen a téli gumi kimondottan a vízlevezetés miatt úgy van kialakítva, hogy belekapaszkodjon a jeges, havas útba, a nyári gumi pedig sokkal, kisebb barázdákkal van ellátva, így nem tapad megfelelően a jeges úton.

Nagyon fontos a megfelelő méretű abroncs!

Soha ne vásároljunk hirtelen, hasra ütésszerűen, úgy, hogy azzal sem vagyunk tisztába, hogy mekkora abroncs kell a kocsinkra. Ahogy a járművekből is, az abroncsaikból is sok méret létezik, ezért tudni kell azt, hogy a mi autónkra mekkora gumi kell, mielőtt rosszat választanánk. Nagyon fontos, hogy az autóra olyan méretű abroncs kerüljön, amit a gyártó az adott autótípushoz ajánl, hiszen nem megfelelő méretű gumiabroncs esetén könnyedén előfordulhat, hogy egyáltalán nem is lehet felszerelni az autóra, vagy a túl széles abroncs folyamatosan hozzáér a kocsi karosszériájához.

Ha rossz méretű kocsival szereljük fel az autót, az rengeteg kellemetlenséget okozhat! Az egyik ilyen, hogy teljesen megváltozhatnak az autó menettulajdonságai, viselkedése, irányíthatósága és sajnos sok baleset is származhat ebből.

A legjobb 205/55 R16 méretű nyári gumik

A 2016-os AutoBild nyárigumi teszten ebben a méretben a legjobb értékelést a Hankook Ventus Prime 3(K125) abroncs kapta. Erről az abroncsról azt érdemes tudni, hogy a kényelmes vezetési stílust kedvelő sofőröknek való. A 2016-os nyári szezon újdonságaként jelent meg a Hankooknál.

Egy új, erős tapadású szilika keverék alkalmazásával és egy korszerű keverési technológiával alkották meg, fő jellemzője hogy tökéletes fékteljesítményt nyújt vizes és száraz úton egyaránt, úgy hogy közben csökkenti az abroncs gördülési ellenállását is.

Tökéletes választás lehet még ebben a méretben a Pirelli CINTURATO P7 BLUE abroncs. Az AutoBild nyári gumi tesztjén ez az abroncs is példás értékelést kapott. Az innovatív futófelületnek köszönhető az, hogy egyenletes a nyomáseloszlása, ennek következtében pedig biztosítja az egyenletes kopást. Illetve kiváló kezelhetőséget biztosít száraz és vizes útfelületen egyaránt.

Kiválóan vezeti a vizet, tökéletes választás lehet, ha nyári gumit keresünk. Szakértők szerint ez az abroncs azoknak a sofőröknek való, akik olyan abroncsot szeretnének mely kevésbé káros a környezetükre, hiszen a környezetbarát anyagok használatával, illetve az alacsony gördülési ellenállás miatt csökken a jármű szén-dioxid kibocsátása.

Forrás: autotudos.hu

Manapság egyre több, főleg prémium kategóriás gépkocsin gyári szerelésként találhatóak defekttűrő gumiabroncsok (BMW, Mercedes, Audi, stb.). Ezekre az autókra mindenképpen ezeket a gumiabroncsokat javasoljuk, hiszen minden esetben a gyári paraméterek megtartása a legcélszerűbb, valamint ezekben az esetekben a pótkerék hiánya is problémát vethet fel.
Igen ám, de vannak olyan esetek, amikor egy átlagosnak mondható autóra szeretne a tulajdonos ilyen autógumikat vásárolni. Az alábbiak nekik szólnak, de a fent említett gyári szerelésű autó tulajdonosokat is érintheti, ugyanis sokan nincsenek tisztában azzal, miért is jók ezek az abroncsok.

Az igazi defekttűrő autógumik (ugyanis léteznek olyan abroncsok -többek között a Pirelli, és a Continental által gyártott SEAL abroncsok- melyek esetén a futófelület belső oldalán található különleges ragacsos anyag segíti defekt esetén a levegő kiáramlás megakadályozását) általános megnevezése RUN FLAT. 

Lényegük, hogy az abroncsban lévő levegőnyomás nélkül is képesek bizonyos távolságot (60-80km), bizonyos maximális sebességgel (max.80km/h) megtenni. Ez főként a rendkívül kemény, és merev oldalfal felépítésüknek köszönhető, éppen ebből fakadhat a szakmában használt önhordó autógumi elnevezés is. Ezekkel az abroncsokkal ugyanúgy lehet defektet kapni, mint hagyományos társaikkal, de velük szemben az autósnak ilyenkor megvan a lehetősége arra, hogy elguruljon a legközelebbi szervizbe, és megcsináltassa a defektes autógumiját. Ezek az abroncsok az abroncsok jóval nagyobb biztonságot képesek nyújtani, hiszen levegőnyomás nélkül (leeresztett állapotban is) irányítható marad az autó, és kisebb a veszélye a felniről való leszakadásnak is!
A fentiek nagyon jó dolgok, és nagyon sok esetben hasznosak is, főként akkor, amikor nagyon sietünk valahová, nem éppen gumicseréhez vagyunk öltözve, de általában mindenkor, hiszen soha nem jön jókor egy defektes autógumi.
Igen ám, de fentieknek megvannak a hátrányai is! Alapvetően ezek az autógumik 10-30%-kal többe is kerülhetnek normál társaiknál. Ezeket az abroncsokat a gyártói ajánlások alapján maximum egyszer lehet javítani (némelyik gyártó szerint egyszer sem), de csak abban az esetben, ha a defekt a futófelületen található, oldalfal sérülés esetén nincs lehetőség a javításra. Ez sokszor bosszúságot okozhat, főleg amikor a gumiszervizben szembesülünk a cserére szoruló gumiabroncs árával. Termék kínálatban a nyári gumik esetén jóval szélesebb méret, és mintázati választék áll a vásárlók rendelkezésére, mint a téli gumik esetén, és ez általában az árak tekitetében is érzékelhető (sokszor a téli gumik defekttűrő kivitelben drágábbak).

Azokban az esetekben, amikor olyan gépkocsira szeretnénk defekttűrő autógumit szerelni, aminek gyári előírása nem ez, akkor az alábbiakat kell mérlegelnünk.

Elsődleges követelmény, hogy az adott autóban legyen nyomásvisszajelző rendszer, ami az autógumikban lévő esetleges nyomásváltozást jelezheti. Ez azért fontos, mert amennyiben nem vesszük észre, hogy csökken a nyomás az abroncsainkban (márpedig a rendkívüli oldalfal keménység miatt nem fogjuk észrevenni) ugyanoda juthatunk, mint a hagyományos abroncsokkal. Egyik pillanatról a másikra megállásra kényszerülünk a lapos autógumik miatt, vagy esetleg még rosszabb. Különböző nyomásvisszajelző rendszerek persze utólagosan is beszerelhetőek, és teljesen jól működhetnek.
Másik fontos szempont, hogy azoknak az autóknak, amelyek gyárilag defekttűrő autógumikkal vannak szerelve a futóművük, felfüggesztésük stb. erre a célra van kialakítva. Ez főként azért fontos, mert ezek az autógumik a merevségükből adódóan minden rezgést, ütődést stb. átadnak a felniknek, futóműnek. Ezáltal komoly károkat is okozhat a defekttűrő autógumi gépkocsinknak, azon túl pedig rendkívül komforttalanná válhat az utazás velük.
Összegezve a fentieket főleg azokra a gépkocsikra ajánljuk a defekttűrő autógumikat, amelyeknek gyári ajánlása is ez. Itt is bebizonyosodik, hogy nem ajánlott a gyári paraméterektől való eltérés, mint ahogy ez többek között egyes váltóméret keresgetésnél is előtérbe kerülhet. De ezzel majd egy későbbi cikkben foglalkozunk majd.

A méret és az alap adatok

Választáskor a legfontosabb, hogy passzoljon a méret, mely a gumiabroncs oldalfalán látható, további paraméterekkel.

A számok és betűk jelentése a mellékelt példán keresztül a következő:

• Szélesség: Az abroncs szélessége milliméterben megadva (példánkban 205), lényegében ez a futófelület szélessége.
• Magasság: Az oldalfal magassága, amit az abroncs magasságának és szélességének arányában, százalékban adnak meg (példánkban 55).
• Abroncs szerkezete: Az abroncs szerkezetére utaló jelölés, ma már szinte minden gumiabroncs radiál, vagyis R betűvel van jelölve.
• Peremátmérő: Inchben adják meg (példánkban 16), lényegében azt mutatja, hogy a gumi milyen átmérőjű keréktárcsára szerelhető fel. Egy inch = 2,54 cm.
• A méret és szerkezet mellett itt látható még további két fontos paraméter:
  • 
  • Terhelési index (példánkban 94): Megmutatja, hogy egy abroncs esetén mekkora lehet a maximális hordozott tömeg. A 94-es érték 670 kg-ot jelent, vagyis 4 ilyen gumi maximum 2680 kilónyi autót (az abban tartózkodókat is beleértve) képes biztonságosan szállítani.
  • 
  • Sebesség index (példánkban W), mely megmutatja, hogy a gumiabroncs milyen maximális sebességig használható biztonságosan. A W például 270 km/h-t jelenet.

A DOT szám

Ha használt abroncs vásárlására adjuk a fejünket (ne tegyük, válasszunk inkább az alacsonyabb árkategóriából újat), akkor nagy jelentősége van a DOT számnak, ebből deríthető ki a gyártási év, illetve hónap.

1. Keressük meg a DOT feliratot az abroncs oldalfalán.
2. A DOT felirat utáni első 4 karakter az abroncsgyár helyszínére, illetve a méretre utal.
3. Az ezt követő 4 karakter a gyártót jelöli.
4. Az utolsó négy – nagyon régi gumi esetében utolsó 3 – számjegy (általában bekeretezve) jelöli a gyártás idejét, az első kettő azt, hogy hanyadik héten, míg a második kettő azt, hogy melyik évben. Például a „4216” a 2016. 42. hetében készült gumit takar, míg a „129” egy 1999 12. hetében készült abroncsot. Ez utóbbinál persze már rég lejárt a szavatosság.

Új abroncs esetén frissnek a 3 évnél nem régebbi, újnak az 5 évnél nem régebbi gumi számít.

További speciális jelölések a nyári gumi oldalfalán

Ha tovább bogarásszuk az abroncsot, más jelöléseket is találhatunk, olykor pedig a gyártók saját kódokkal spékelik meg a gumit.

• Tyre E mark: Ez egy karikában megjelenő „E” betű, mely arra utal, hogy az abroncs megfelel az Európai Unió zajszintre vonatkozó előírásoknak. Az E betű mellé néha egy szám is bekerül, ez egy országkód, mely a minőségbiztosítási vizsgálat helyére utal.
• Gyártó ország: Ez is megtalálható nyári gumi oldalfalán (általában az országnév angolul), ha az abroncsot az EU-ban gyártották, akkor használaható a made in EU jelölés is.
• A defekttűrő abroncsra vonatkozó speciális gyártói jelölések a következők:
  • 
  • ROF, vagy Run on flat (Goodyear)
  • SSR (Continental)
  • Runflat (Pirelli és Falken)
  • EMT (Goodyear)
  • EXT (Bridgestone)
  • RFT (Bridgestone, Firestone, Landsail)
  • XRP (Kumho)
  • HRS (Hankook)
  • RF (Vredestein)
  • ZP (Michelin)
  • URS (Nexen)
• Az alábbi jelöléseket pedig autómárkákhoz kötve használják a gyártók, kifejezetten az adott típusra kihegyezett tulajdonságokkal (pl.: jobb tapadás, alacsonyabb CO2 kibocsátás), olykor itt is defekttűrő abroncsokat megjelölve:
  • 
  • ★ (BMW, Mini)
  • AO, AO1, AO2…, AOE (Audi, az AOE deffekttűrő)
  • ALP (Alpina)
  • AM8, AM9, AMP, AMR, AMS, AMV, AMX, A6A (Aston Martin Vantage)
  • AR , ARR: Alfa Romeo Racing (Alfa Romeo)
  • B, B1 (Bentley)
  • BC (Bentley - kényelem-központú abroncsspecifikáció)
  • BL (Bentley - alacsony gördülési ellenállású abroncsspecifikáció)
  • F, F01, F02 (Ferrari)
  • FO (Ford)
  • HN (Hyundai)
  • HP (Pagani)
  • L (Lamborghini)
  • J, , J1, JRS, JLR (Jaguar)
  • J LR (Jaugar és Land Rover közös fejlesztése)
  • MC, MC1 (McLaren)
  • MGT (Maserati)
  • MO, MO1 (Mercedes)
  • MOE (Mercedes, defekttűrő)
  • MO-V (Mercedes, könnyű- és kisteherautókhoz)
  • MO * (Mercedes és BMW közös fejlesztése)
  • N0, N1, N2, N3, NX (Porsche)
  • PE (Peugeot)
  • RO1, RO2 (Audi quattro, Audi Sport)
  • T0 (Tesla)
  • TO (Toyota)
  • VOL (Volvo)
  • VW (Volkswagen)

Egyéb jelölések

És ha ez sem lett volna még elég, vannak olyan speciális jelölések, melyek nem autómárkához kötődnek, viszont szintén különleges tulajdonságra utalnak. Ilyen például a Michelin GRNX kódja, mely az adott típuson és méreten belül még alacsonyabb CO2 kibocsátásra utal.

Az amerikai piacon eltérő jelölésrendszert alkalmaznak, itt a treadwear (kopás), a traction (tapadás), és temperature (hőmérsékleti ellenállás) paraméterek mentén egyaránt külön kóddal jelöli az előbbi tulajdonságok gumira jellemző mértékét.

Forrás: automax.hu

A gumiabroncsok leszerelésekor a kerék helyzetét, pozícióját meg kell jelölni, pl. krétával az abroncs belső oldalán, vagy futófelületén (pl. BE a bal első keréken). Forgásirányos, vagy aszimmetrikus mintázatnál ez elégséges, szimmetrikus mintázatoknál azonban jelölnünk kell a forgás irányát is, ha az abroncsot felniről leszerelve tároljuk el. Az abroncsok forgásirányát ugyanis – néhány ezer kilométer után – nem szerencsés megváltoztatni, bár ez a tétel a legújabb technológiákkal készült abroncsokra egyre kevésbé érvényes.

Téli gumik betárolása előtt ajánlatos vízzel lemosni az abroncsokat, hogy eltávolítsuk róluk a só maradványait és az egyéb szennyeződéseket, majd alaposan szárítsuk meg őket.

A tárolási pozíciónál megkülönböztetjük a kerékre szerelt és a felniről leszerelt abroncsokat. Míg a komplett kerekeket nem állítva, hanem egymásra fektetve (maximum 4db lehet egymáson), esetleg függesztve helyezzük el, addig a leszerelt abroncsokat állítva és időnként forgatva tároljuk helyesen. Utóbbiakat felfüggeszteni, vagy egymásra fektetni a deformációk elkerülése érdekében nem ajánlatos (lásd melléklet!). Felnin lévő abroncsok tárolására természetesen jól használhatók a kereskedelemben kapható állványok is.

A tárolás optimális körülményei legalább ilyen fontosak. A tároló helyiség legyen hűvös, 15-25 Cº fok közötti hőmérsékletű, száraz, páramentes és sötét. Az abroncsok nem érintkezhetnek kemikáliákkal (olaj, zsír, lakk, festék, üzemanyag és hasonló anyagok), óvni kell őket a sugárzó hőtől, a közvetlen napsugárzástól és a magas UV-sugárzású mesterséges fényforrásoktól, valamint a tömény oxigén- és ózonkoncentráció különösen káros lehet.

Forrás: totalcar.hu